Складування: Попит на складську нерухомість задоволений на третину - експерти
Екатеринбург. У Єкатеринбурзі кількість складів класу А і В збільшилося за останній рік майже в два рази і становить на сьогодні 363 тисячі квадратних метрів - повідомив учасникам семінару "Складська логістика на Уралі" комерційний директор консалтингової компанії "Jones Lang LaSall" Олег Альтшуль.
Високоякісні склади, вважає експерт, складають не більше сорока відсотків від загальної кількості складських площ. Однак через два-три роки вони будуть займати на ринку до 80%. Єкатеринбург, як і більшість російських міст, має дуже низький показник забезпеченості складами: 400 квадратних метрів на тисячу жителів, що в три рази менше, ніж у Європі.
Бал на ринку, як і раніше правлять склади низької якості (клас С і Д), хоча Єкатеринбург вже пройшов стадію перетворення в склади овощебаз і заводських цехів. Сьогодні місто, вважає експерт "Jones Lang LaSall", знаходиться на етапі спекулятивного появи приміщень класу А і В. Попереду - етап зрілості, коли на відкритий ринок вийдуть спекулятивні проекти високого класу.
Про те, що останній етап не за горами, свідчать не тільки плани девелоперів, але й наміри ряду великих компаній (наприклад, "Вим Білль Данн") прийти в Єкатеринбург. Основними орендарями, однак, виступають логістичні оператори, які беруть від 10 до 40 тисяч квадратних метрів. За словами комерційного директора "Руської логістичної служби" Дмитра Полетаева, компанії починають дедалі активніше пропонувати послугу 3PL-провайдинг (надання клієнтам комплексного логістичного сервісу за принципом аутсорсингу), який в Європі займає до сорока відсотків, а у нас не більше трьох.
Потенціал ринку складської нерухомості в зв'язку з цим досить вражаюче. Попит, на думку Олега Альтшуля, задоволений лише на одну третину, тобто через 2 - 3 роки якісних складів повинно бути не менше 900 тисяч квадратних метрів.
В даний час обсяг заявленого будівництва складає близько одного мільйона квадратів (з найбільш великих - проекти "Євразії Логистик", які в цілому складуть близько 400 тисяч метрів; комплекс ТОВ "Термінал" Чкаловський "площею 250 тисяч квадратів; наступні черги" Євро-Азіатського міжнародного транспортно - логістичного центру "загальною площею 120 тисяч квадратних метрів і т.д.).
Олег Альтшуль, однак, переконаний, що будуть реалізовані далеко не всі проекти, незважаючи на зростання доходів екатерінбуржцев, розвиток торгових мереж і логістики в регіоні. До очевидним мінусів території експерт відносить наявність неякісних доріг, непрозорого ринку землі, а також затягування процесу отримання дозвільних документів: девелопери готові побудувати склад за 8-10 місяців, але на практиці на проект йде 1,5 - 2 роки.
Виконавчий директор Спілки підприємств будіндустрії Свердловської області Юрій Чумерін повідомив, що уряд області ставку зробило на компанію "Євразія Логістик". Уральцам сподобався комплексний підхід і географія присутності "ЕЛ" на пострадянському просторі. За словами Чумеріна, потрібно лише розширити спектр послуг, пов'язаних зі страхуванням і шви ким проходженням вантажів через митні пости. Якщо компанія допоможе в просуванні будматеріалів на ринки Казахстану та Китаю, то уряд, пообіцяв Чумерін, допоможе в просуванні проектів "Євразії Логистик" на ринки Уралу та Сибіру. Співпраця влади і бізнесу вже дає плоди: "Євразія Логістик" серйозно випередив своїх конкурентів за швидкості зведення якісних складів.
Девелопер, правда, зіткнувся з тим, що не всі орендарі готові платити високі ставки в нових складах класу А. Заважають стереотипи, що це неефективно. На самом деле, вважає Олег Альтшуль, якщо повністю використовувати площу і висоту складу класу А, то на круг виходить дешевше, ніж в складах нижчого класу.
Орендні ставки, між тим, в Єкатеринбурзі порівнянні з московськими: 110 - 130 доларів за квадратний метр на рік. І вони будуть рости ще 2 - 3 роки. На зростання, кажуть консультанти, впливає головним чином не земля, як багато хто думає, а інші фактори - у тому числі постійне подорожчання будівництва.
Крім непрозорості ринку землі і труднощів з отриманням дозвільної документації існує ще одна причина, що впливає на плани девелоперів. Комерційний директор компанії "Євразія логістик" Сергій Верещагін говорить, що останнім часом виникли труднощі з фінансуванням з-за поточного кризи ліквідності. Будівництво складів же - процес фінансовоемкій: на погляд консультантів, зводити менше 10 тисяч метрів не має сенсу, а нормальні проекти починаються і зовсім від 20 тисяч квадратів. Розмах будівництва вимагає інвестицій в сотні мільйонів доларів. Кредити ж стали дорогі, і їх важко отримати.
Тим не менш, переконані експерти, через три роки попит на складські площі буде задоволений. Основними рушієм розвитку складського бізнесу виступають декілька факторів: зростання рівня життя та внутрішнього регіонального продукту, інвестиції, широкий торговельний сектор, розвивається виробництво в регіоні і присутність діструбьютеров. Всі ці фактори налічествуют в Єкатеринбурзі, тому, вважає Олег Альтшуль, він може стати логістичним центром Уралу вже в найближчій перспективі, повідомляє "Віртуальна митниця".
Високоякісні склади, вважає експерт, складають не більше сорока відсотків від загальної кількості складських площ. Однак через два-три роки вони будуть займати на ринку до 80%. Єкатеринбург, як і більшість російських міст, має дуже низький показник забезпеченості складами: 400 квадратних метрів на тисячу жителів, що в три рази менше, ніж у Європі.
Бал на ринку, як і раніше правлять склади низької якості (клас С і Д), хоча Єкатеринбург вже пройшов стадію перетворення в склади овощебаз і заводських цехів. Сьогодні місто, вважає експерт "Jones Lang LaSall", знаходиться на етапі спекулятивного появи приміщень класу А і В. Попереду - етап зрілості, коли на відкритий ринок вийдуть спекулятивні проекти високого класу.
Про те, що останній етап не за горами, свідчать не тільки плани девелоперів, але й наміри ряду великих компаній (наприклад, "Вим Білль Данн") прийти в Єкатеринбург. Основними орендарями, однак, виступають логістичні оператори, які беруть від 10 до 40 тисяч квадратних метрів. За словами комерційного директора "Руської логістичної служби" Дмитра Полетаева, компанії починають дедалі активніше пропонувати послугу 3PL-провайдинг (надання клієнтам комплексного логістичного сервісу за принципом аутсорсингу), який в Європі займає до сорока відсотків, а у нас не більше трьох.
Потенціал ринку складської нерухомості в зв'язку з цим досить вражаюче. Попит, на думку Олега Альтшуля, задоволений лише на одну третину, тобто через 2 - 3 роки якісних складів повинно бути не менше 900 тисяч квадратних метрів.
В даний час обсяг заявленого будівництва складає близько одного мільйона квадратів (з найбільш великих - проекти "Євразії Логистик", які в цілому складуть близько 400 тисяч метрів; комплекс ТОВ "Термінал" Чкаловський "площею 250 тисяч квадратів; наступні черги" Євро-Азіатського міжнародного транспортно - логістичного центру "загальною площею 120 тисяч квадратних метрів і т.д.).
Олег Альтшуль, однак, переконаний, що будуть реалізовані далеко не всі проекти, незважаючи на зростання доходів екатерінбуржцев, розвиток торгових мереж і логістики в регіоні. До очевидним мінусів території експерт відносить наявність неякісних доріг, непрозорого ринку землі, а також затягування процесу отримання дозвільних документів: девелопери готові побудувати склад за 8-10 місяців, але на практиці на проект йде 1,5 - 2 роки.
Виконавчий директор Спілки підприємств будіндустрії Свердловської області Юрій Чумерін повідомив, що уряд області ставку зробило на компанію "Євразія Логістик". Уральцам сподобався комплексний підхід і географія присутності "ЕЛ" на пострадянському просторі. За словами Чумеріна, потрібно лише розширити спектр послуг, пов'язаних зі страхуванням і шви ким проходженням вантажів через митні пости. Якщо компанія допоможе в просуванні будматеріалів на ринки Казахстану та Китаю, то уряд, пообіцяв Чумерін, допоможе в просуванні проектів "Євразії Логистик" на ринки Уралу та Сибіру. Співпраця влади і бізнесу вже дає плоди: "Євразія Логістик" серйозно випередив своїх конкурентів за швидкості зведення якісних складів.
Девелопер, правда, зіткнувся з тим, що не всі орендарі готові платити високі ставки в нових складах класу А. Заважають стереотипи, що це неефективно. На самом деле, вважає Олег Альтшуль, якщо повністю використовувати площу і висоту складу класу А, то на круг виходить дешевше, ніж в складах нижчого класу.
Орендні ставки, між тим, в Єкатеринбурзі порівнянні з московськими: 110 - 130 доларів за квадратний метр на рік. І вони будуть рости ще 2 - 3 роки. На зростання, кажуть консультанти, впливає головним чином не земля, як багато хто думає, а інші фактори - у тому числі постійне подорожчання будівництва.
Крім непрозорості ринку землі і труднощів з отриманням дозвільної документації існує ще одна причина, що впливає на плани девелоперів. Комерційний директор компанії "Євразія логістик" Сергій Верещагін говорить, що останнім часом виникли труднощі з фінансуванням з-за поточного кризи ліквідності. Будівництво складів же - процес фінансовоемкій: на погляд консультантів, зводити менше 10 тисяч метрів не має сенсу, а нормальні проекти починаються і зовсім від 20 тисяч квадратів. Розмах будівництва вимагає інвестицій в сотні мільйонів доларів. Кредити ж стали дорогі, і їх важко отримати.
Тим не менш, переконані експерти, через три роки попит на складські площі буде задоволений. Основними рушієм розвитку складського бізнесу виступають декілька факторів: зростання рівня життя та внутрішнього регіонального продукту, інвестиції, широкий торговельний сектор, розвивається виробництво в регіоні і присутність діструбьютеров. Всі ці фактори налічествуют в Єкатеринбурзі, тому, вважає Олег Альтшуль, він може стати логістичним центром Уралу вже в найближчій перспективі, повідомляє "Віртуальна митниця".
Написав admin - Переглядів: 995
Інші новини по темі:
