Спецтранспорт »Вантажоперевезення по Росії та міжнародні перевезення

Спецтранспорт: Вилучений погрузчик

Ще кілька років тому, при виборі вилкових навантажувача, споживач у переважній більшості випадків віддавав перевагу Навантажувачі з дизельними силовими агрегатами. Електричні навантажувачі здобувалися тільки на виробництва з жорсткими екологічними та гігієнічними нормами. Це розумно, адже останні і коштують дорожче, і мають більш посередні динамічні характеристики. Останнім часом намітилася зворотна тенденція. Споживчі якості сучасних електричних навантажувачів настільки зросли, що, за інших рівних умовах, покупці все частіше віддають перевагу машинам з електроприводом.

Спробуємо з'ясувати, чим же приваблюють споживача сучасні електронавантажувачів на прикладі моделі Komatsu FB15-12

Спецтранспорт: Машинобудування в Росії: не так швидко, як у Європі

За даними статистики Мінпроменерго Росії зростання промислового виробництва в 2006 році склав 103,9% до рівня 2005 року. У товарній структурі експорту Росії на машинобудівну продукцію і устаткування припадає 5,2% загального обсягу експорту, що на 20% перевищує показники попереднього року.

На 1 жовтня 2006 року сальдований прибуток по машинобудівному комплексу склала 72898,8 млн рублів, у тому числі у виробництві машин та обладнання - 21708,0 млн рублів (118,1% до січня-вересня 2005 року). Суттєво зріс випуск кормозбиральних комбайнів (на 62,8%), тракторів на гусеничному ходу - на 30,7%, на колесном - на 23,9%, кранів баштових - на 30,4, машин ковальсько-пресових - на 30,2 %, бульдозерів - на 25,3%, автогрейдерів - на 20,9%, кранів на автомобільному - ходуном 18,1%.

У виробництві транспортних засобів і устаткування збільшився випуск магістральних електровозів - на 45,8%, пасажирських вагонів - на 26,1%, машин для міського комунального господарства - на 23,1%, вантажних автомобілів - на 19,5%, легкових автомобілів -- на 9,9%, автобусів - на 1,1%.

Спецтранспорт: Як шукати потрібну Вам спецтехніку?

Ринок будівельних і транспортних послуг просто величезний: кожен день зводяться будинки, переміщуються різні вантажі різними партіями, за різними маршрутами, вивозиться сміття, перевозиться техніка, піднімаються і опускаються сотні залізобетонних конструкцій, разравніваются сотні і тисячі квадратних метрів грунту. У всіх цих процесах задіяна велика кількість спецтехніки.

Звичайно, власники техніки поділяються на два типи: великі власники (компанії, як державні, так і недержавні), і дрібні (один або кілька одиниць техніки та / або транспорту). Клієнти ж, що користуються послугами техніки, бувають великі й не дуже. Буває ще, коли власник техніки чи транспорту є одночасно і її споживачем, але це питання поки що буде трохи в стороні.

Отже, як же потенційні клієнти шукають техніку і транспорт для виконання необхідної роботи, будь то автокран, екскаватор, бульдозер або звичайна газель? У нас є чотири варіанти відповідності типів власників та клієнтів, розглянемо їх по порядку:

Спецтранспорт: Вантажні трамваї

Вантажні трамваї - явище не таке вже й рідкісне. Вони були в більшості міст, де трамвайні лінії були побудовані в дореволюційні і в довоєнні роки. В умовах слабкої автомобілізації ці трамваї виконували роль вантажних автомобілів. Для забезпечення таких перевезень від основних ліній робилися відгалуження до товарних дворам залізничних станцій, на складах, магазинах, а також безпосередньо на підприємства. Такі гілки припинили своє існування, як правило, лише в кінці 40-х - початку 50-х гг., А в деяких містах (наприклад, в Ленінграді) - ще пізніше. Була колись вантажна трамвайна гілка і в Мінську.

Але от щоб трамвайна лінія була побудована і діяла більше шести десятиліть виключно як вантажна - такий приклад у всьому колишньому Союзі тільки один. Це кисловодськ вантажний трамвай, який перевозив досить специфічний вантаж - пляшки зі знаменитої мінеральної водою "Нарзан".

Найбільший розквіт вантажного трамвайного руху припав на роки Великої Вітчизняної війни, особливо в Москві та Ленінграді.

Спецтранспорт: Парад новинок

Потужний сталевий кінь DAF XF105 FTM

Для роботи в складі автопоїзда повною масою 120 т компанія DAF випустила новітній сідельний тягач з колісною формулою 8х4. Це важкий транспортний засіб, укомплектований 560-сильним дизелем, розширило титулований діапазон XF105. Для компанії, яка завершила 2006 рік на лідируючих позиціях в кожному сегменті ринку, включаючи сідельні тягачі, як-то безглуздо мати слабкі позиції в секторі Важковози, де голландці все ще поступаються шведам і німцям. З випуском нового чотиривісних тягача DAF XF105 FTM компанія з Ейндховен усуває цей недолік.

В даний час найпотужнішим дизельним двигуном голландської фірми є агрегат з серії MX потужністю 510 к.с. Але новітній і завершальний цей діапазон 560-сильний двигун повинен з'явитися в ц ьому році. Саме цей силовий агрегат будуть встановлювати на DAF XF105 FTM, і, мабуть, він потрапить в поле зору магістральних далекобійників.

Спецтранспорт: Перший середньотоннажних вантажівка з електроприводом

Британська компанія Smith Electric Vehicles вперше в історії світового автопрому створила 7,5-тонний електроприводної комерційний автомобіль під назвою Newton. Перший зразок випущений зовсім недавно, в кінці 2006 р., але електромобіль вже реально конкурує у своїй ваговій категорії з аналогічними дизельними автомобілями. Комерційний директор фірми Smith Кевін Харкін розповів, що Newton - найважчий з існуючих сьогодні вантажівок з нульовою емісією і, без сумніву, стане прекрасним безшумним транспортним засобом для центральних кварталів у великих містах і мегаполісах.

Недавні дослідження, проведені в 12 найбільших британських містах, показали, що середня швидкість руху транспорту там становить приблизно 30 км / ч. У таких умовах руху звичайний автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) показує найменшу паливну ефективність, а його отработавшие гази містять велику кількість шкідливих речовин. Для електричного транспортного засобу такий швидкісний режим, як довели тести, є найкращим з точки зору економічно ефективної експлуатації і при цьому у нього нульова емісія.

Спецтранспорт: CakeBoxx - контейнер без дверей

Американська компанія CakeBoxx LLC розробила незвичайний вантажний контейнер для використання на різних видах транспорту. Представники фірми, розповідаючи про переваги свого вироби, стверджують, що таке технічне рішення допоможе вирішити багато проблем, пов'язані з транспортуванням вантажів. Перш за все це безпека перевозить товару, повний візуальний контроль внутрішнього простору і більш швидка навантаження-розвантаження.

Сьогодні приблизно 90% всієї світової торгівлі пов'язано з перевезеннями контейнерів різними видами транспорту, і будь-який збій у цій галузі мав би великі наслідки для міжнародної економіки в цілому.

Згідно з недавнім дослідженням, проведеним RAND Corporation, тільки 5% контейнерів, що прибувають у США, зазнають візуальної перевірки або скануються спеціальним обладнанням і тільки 5% з цього числа зазнали повного ручного огляду митними органами. «У результаті виходить, що мінімальний контроль глобальної системи обороту контейнерів, що проходить через морські порти і наземні термінали, створює загрозу внутрішньої безпеки країн, суттєво підвищуючи ризик тероризму, який тепер став реальною проблемою для світової системи поставок», - сказав Гаррі Уайт (Garry Whyte ), засновник фірми CakeBoxx LLC.

Спецтранспорт: Покупаем вантажівка

Вже не перший раз в центрі нашої уваги середньотоннажних вантажівки. В "АБw" NN18 (518) та 20 (520) від 4 та 18 травня 2006 року ми говорили про покупку і лізинг вітчизняного нізкорамніка МАЗ-4370, прицінюється до новим російським автомобілів КамАЗ-4308, ГАЗ-33104 (Валдай) і "беушних "європейським вантажівки цього класу. Настав час порахувати експлуатаційні витрати і звернути увагу на особливості технічного обслуговування цих автомобілів.

Гарантійні зобов'язання

Ремонт вантажівки - справа клопітка і дороге. До того ж на відміну від "легковика" збитки власнику приносить не тільки сама вартість ремонту, але і простий комерційного автомобіля. Тому при покупці вантажівки необхідно звертати увагу на комплектацію і вартість самого автомобіля, а також на гарантійні зобов'язання виробника.

Спецтранспорт: Прощавай, Трохим!

Ніщо не вічне під Місяцем, але не так швидко же! Всього трохи більше двох років тому на ринку з'явився новий вітчизняний пікап на агрегатах Волги, як раптом стало відомо, що машину знімають з виробництва. Що сталося?

Ця втрата в ряду вітчизняних пікапів була досить несподіваною і раптової. Кімовскій завод "Гідропривід" згорнув випуск Трофімов на користь значного нарощування темпів збирання подовжених ГАЗелей, що виявилося набагато рентабельніше. А як все добре починалося!

На Нижньогородській виставці "Автофорум'2004", щоправда, тоді ще під ім'ям Иваныч був представлений пікап на базі ГАЗовской Волги.

У грудні 2004 року завод "Гідропривід", розташований в невеликому місті Кімовск, що знаходиться в 66 км на південний схід від Тули, уклав договір з ТОВ "Російські машини" про постачання складальних комплектів автомобіля ГАЗ-31105 як основи для виробництва автомобілів-пікапів і з січня 2005 року приступив до їх складання.

Спецтранспорт: Характеристика підшипників Timken Torrington

Компанії Torrington і Timken є світовими лідерами у виробництві підшипників. Описані нижче види підшипників вибрані з широкого асортименту пропонованої фірмами Тімке і Торрінгтон продукції. Величезний досвід виробництва і високий рівень технології дозволяють розробляти і поставляти клієнтам високоякісні голчаті, прецизійні і верстатні підшипники.

Продукція Timken Torrington.

Циліндричні роликові підшипники Timken Torrington (CRB) поставляються з діаметром внутрішнього отвори: від 15мм до 1600мм (0,59''до 56'').
Циліндричні підшипники великої вантажопідйомності розроблені, щоб сприймати значні радіальні навантаження завдяки своїм ретельно прораховані базовим розмірами, таким як діаметр роликів і доріжок кочення. Існує безліч різних конфігурацій циліндричних роликових підшипників. Стандартний тип цих підшипників складається з внутрішнього та зовнішнього кільця з сепаратором і набором роликів. Вибір конфігурації циліндричного роликового підшипника залежить від умов його застосування, вимог до складання та монтажу. Деякі конфігурації циліндричних підшипників можуть мати фланці на внутрішньому кільці, зовнішньому кільці, або ж мати рознімних кільця. Існують як однорядні, так і многорядние підшипники різноманітних конфігурацій. Дворядний підшипники мають два комплекти тел кочення для забезпечення більшої радіальної вантажопідйомності. Четирехрядние підшипники забезпечують надзвичайно високу вантажопідйомність у вузлах високого навантаження, як, наприклад, на шийці валків сталепрокатний станів. Такі ж підшипники з великими внутрішніми діаметрами широко використовуються в енергетиці, целюлозно-паперової та нафтової промисловості, гірничодобувної та обробної промисловості, приводах редукторів.

Спецтранспорт: Магістральний КамАЗ: Друга спроба

Когда-то поява в КамАЗовской гамі сідельний тягач КамАЗ-5460 викликало великий резонанс. Магістральний сідельний тягач челнінской марки ринок чекав давно. І ось кілька років тому дочекався. Машини пішли "в народ".

Однак сказати, що вони заслужили любов народну, мабуть, можна тільки з бо-о-о-льшой натяжкою. Кажуть, кількість рекламацій на цей автомобіль було дуже і дуже значним. Є навіть відомості (з неофіційних джерел), згідно з якими модель 5460 чи то зняли остаточно, чи то тимчасово знімали з виробництва. У будь-якому випадку як би там не було, КамАЗ із сегменту магістральних тягачів йти не має наміру.

Спецтранспорт: Камазовскій спецназ

"Ми хочемо показати можливості, які закладені в нові шасі КамАЗу, дати уявлення про те різноманітті автомобілів, які затребувані ринком і вже випускаються на їх базі. При підборі експонатів ми намагалися врахувати запити всіх основних галузей економіки та груп потенційних споживачів, показав найактуальніші види спецтехніки, а також моделі шасі, на яких вони базуються ", - так характеризував свій стенд на виставці" ММАС'2006 "головний конструктор ВАТ" КамАЗ "Данис Валєєв.

Вантажоперевезення по Росії та міжнародні перевезення

Спецтранспорт: Новий формат "ДОРКОМЕКСПО"

Спочатку "молодий тигр" виставкового бізнесу "Крокус-Експо" "відбив" виставки "КомТранс" та "СТТ" у Ходинского поля, потім - серпневий "Автосалон" у Експоцентру на Красній Пресні, а тепер і найбільша виставка комунального спецтранспорту "ДорКомЕкспо" змінила прописку. Її більше не проводять під стінами Кремля на Васил'євське узвозі - її проводять в "Крокус". Причому на два місяці раніше, ніж колись.

Спецтранспорт: Scania побудує складальний завод у Росії

Компанія Scania, один з найбільших виробників вантажних автомобілів в світі, офіційно оголосила напередодні про намір розмістити своє складальне виробництво в Росії. Таке рішення було прийнято під впливом різкого зростання продажів вантажівок в Росії.

За підсумками першого кварталу 2007 року в Росії шведської компанії вдалося реалізувати 2372 вантажних автомобіля, що краще торішнього показника за перші 6 місяців на 127%. Так, за весь 2006 рік російським представництвом Сканія було продано 2820 вантажівки.

Спецтранспорт: Австралійські автопоезда

Для перегонки вантажів по безкрайніх простору Австралії використовуються автопоезда - потужні вантажівки з одним-єдиним водієм, тянущие за собою неймовірно розмірів причепи. Схоже, сама земля видає страхітливі утробний звук. Запуск стартера, що працює на стиснутому повітрі, сотрясать корпус володаря а� �стралійських пустель - вантажівки Mack у версії CLR і тягнуться за ним величезних причепів. Мотор видає рик, від якого волосся стають дибки і здається, що ось-ось лопнуть барабанні перетинки. Клуби рудої пилу огортає кабіну «Мака».

Спецтранспорт: Тюнінг для вантажівки

Тюнінг вантажівки, так як і легковий машини, полягає, як із зовнішнього перетворення, так і внутрішніх вдосконалень (зміні двигуна, коробки, мосту, збільшення кабіни). Звичайно, внутрішнього тюнінгу силові агрегати вантажних автомобілів не піддаються. Существенную прибавку в потужності дизельного двигуна отримати не вдасться. Зате для зовнішнього тюнінгу вантажівки підходять просто ідеально.

Спецтранспорт: Перевезення сверхнегабаритного вантажів

На Сахалінському железной дороге проведена операція з перевезення сверхнегабаритного вантажів з порту Корсаков до станції Маркова. Перший з двох вантажів - газовий сепаратор для будівництва насосної станції, від роботи якої буде залежати стабільна робота всієї лінії нафтогазопроводів за проектом "Сахалін-2", - побив рекорд ваги коли-небудь транспортіруемгрузого по СахЖД а. 80-тонний сепаратор встановлювали на платформу з допомогою восьміосного залізничного транспортера опод'емностью 120 тонн. Другий негабарит - турбіна для тієї ж насосної станції - вагою було менше - 64 тонни, але по висоті виявився більш п'яти метрів. Саме тому на станції Морський берег його довелося перевантажувати вже на автомобільний тягач і перевозити до станції Пугачова в обхід шляхопроводу, що проходить над залізницею в районі перевалу Цапко.