Спецтранспорт: Вилучений погрузчик
Ще кілька років тому, при виборі вилкових навантажувача, споживач у переважній більшості випадків віддавав перевагу Навантажувачі з дизельними силовими агрегатами. Електричні навантажувачі здобувалися тільки на виробництва з жорсткими екологічними та гігієнічними нормами. Це розумно, адже останні і коштують дорожче, і мають більш посередні динамічні характеристики. Останнім часом намітилася зворотна тенденція. Споживчі якості сучасних електричних навантажувачів настільки зросли, що, за інших рівних умовах, покупці все частіше віддають перевагу машинам з електроприводом. Спробуємо з'ясувати, чим же приваблюють споживача сучасні електронавантажувачів на прикладі моделі Komatsu FB15-12
Швидкість роботи електронавантажувачів
Одним з основних недоліків електроприводної машин завжди вважалася значно менша, ніж у навантажувачів з ДВС, швидкість руху, як самої техніки, так і щогли, що значно знижувало продуктивність техніки. Але завдяки застосуванню двигунів змінного струму конструкторам вдалося серйозно скоротити розрив між динамічними якостями двох видів напольне-транспортного обладнання.
Технічні характеристики навантажувача:
FB15-12 оснащений 2-ма тягових електромотора змінного струму потужністю 4,5 кВт.
Максимальна швидкість руху машини = 17 км / год
Прискорення електронавантажувачів = 2,9 с на трасі довжиною до 5 м.
Електронавантажувач Komatsu здатний долати підйом 15,6 º.
Рух електронавантажувачів
Кожне провідне колесо навантажувача приводиться в рух власним мотором, що забезпечує відмінну тягове зусилля і маневреність. Незважаючи на те, що тест проводився взимку, на майданчику з обледенелимі ділянками, нам вдалося відчути всі переваги такого рішення.
Електронавантажувач рушати з місця без пробуксовки.
Електронна педаль газу дуже інформативна і дозволяє навіть незнайомому з цією технікою оператору без проблем вибирати необхідні режими їзди. Для зміни напрямку руху вилкових навантажувача досить перемкнути клавішу на одному з комбінованих важелів. Це позбавляє оператора від необхідності робити зайві рухи - перемикання напрямку руху займає частки секунди.
При русі «вісімкою» можна чітко відчути роботу системи, званої «електронний диференціал». Простіше кажучи, взаємодія між 2-ма тягових двигунів, коли в повороті зовнішнє колесо робить більше обертів, ніж внутрішнє, контролюється спеціальними датчиками (контролерами). Двигуни не мають між собою механічної зв'язку, тому фактично диференціалу відсутній, обороти двох моторів регулює електронна система.
Гальмування електронавантажувачів
Перший спосіб - традиційний, за допомогою натискання педалі гальма.
У такому випадку в роботу вступають дискові гальма з рідинним охолодженням. До речі, за рахунок занурення дисків в гідравлічних ванну, значно збільшений термін їх служби. Але застосування педалі гальма доцільно тільки при екстреному гальмуванні.
Другий спосіб - рекуператівное гальмування, коли вилковий погрузчик сповільнюється при відпускання педалі газу.
У цьому випадку у гальмуванні беруть участь електромотори, повертаючи частину енергії акумуляторним батареям (АКБ), і підзаряджаючи їх таким чином. АКБ заряджаються і в разі руху навантажувача накатом. Така система здатна збільшити ресурс роботи акумуляторних батарей від однієї зарядки.
Додатковий контролер
За допомогою додаткового контролера з дисплеєм, виведеним на передню панель, оператор може контролювати і задавати такі параметри як максимальні швидкості руху електронавантажувачів і підйому каретки, налаштування системи рекуперації (повернення) енергії акумуляторним батареям. Обмеження потужності моторів та швидкості виконання операцій дозволяє оптимізувати функціонування вилкових навантажувача і забезпечити йому велику тривалість роботи без підзарядки. Крім двох тягових електродвигунів на електронавантажувачів застосовується асинхронний двигун підйому для обслуговування гідравліки. Кількість і подача масла в гідравлічних систем контролюється електронними датчиками, які забезпечують плавне рух щогли у всьому діапазоні дії.
Показово, що з-за застосування окремого насоса гідравліки, разбежка швидкості підйому щогли при холостих і максимальних обертах двигуна значно зменшилася. А збільшення швидкості руху щогли при збережений плавності ходу прямо зав'язано на продуктивність праці. Крім цього, економія ресурсів акумуляторних батарей.
Новий метод заміни акумуляторних батарей
Ще одне нововведення - новий метод заміни акумуляторних батарей. На навантажувачі АКБ витягується і встановлюються не вгору, як в старих моделях, а вбок. Таким чином, заміна акумуляторних батарей займає лічені хвилини, і може бути проведена іншим вилкових навантажувачем. Це дає можливість при наявності двох комплектів АКБ використовувати техніку цілодобово. Якщо ж такої необхідності немає, то Електронавантажувач оснащений вбудованим зарядним пристроєм, що працює від мережі 380 В.
Комфорт оператора
Почавши тест з розповіді про динамічних характеристики, ми втратили ще один важливий аспект, безпосередньо впливає на продуктивність праці оператора - безпека і зручність роботи. Навіть при зовнішньому огляді машини помітно, що цим «дрібниць» також приділено чимало уваги. Сидіння з великим діапазоном регулювань і електричним підігрівом надає максимум комфорту. Бічна підтримка не сковує руху, але при цьому тримає сидітиме дуже щільно, є ремінь безпеки. Завдяки низько розташованим акумуляторним батареям робоче місце просторо і забезпечує оператору повну свободу рухів. Це позитивно впливає і на оглядову. Крісло розташоване не по центру, а з лівого боку машини, що зменшує площу «мертвої зони». Панель приладів «втоплена» і стоїть максимально низько, не загоражівая оператору огляд вил.
Управління електронавантажувачів
За рахунок застосування гідростатичний системи рульового управління між колесами вилкових навантажувача і стерновим колесом відсутня пряма механічна зв'язок. На ділі це означає відсутність коливань керма навіть при русі по нерівній поверхні. Крім цього, система рульового управління автоматично без допомоги оператора повертає погрузчик до прямолінійним руху, надійно підтримуючи таким чином курсову стійкість. Педальний вузол не обмежений гідроциндрів щогли, які повністю прибрані під пол. Гумовий захисний ки имок зафіксований на підлозі спеціальними кнопками. Комфорт доповнюється такими дрібницями як затиск для паперів, ніша для дрібних предметів, олівців, закриваються планшетка для документів формату А4 в спинці сидіння. Прямо під рукою оператора знаходиться кнопка аварійної зупинки. Для забезпечення безпеки за стандартом ISO 3691 сидіння обладнано системою контролю присутності оператора на робочому місці. Простіше кажучи, під кріслом встановлений датчик ваги, який блокує виконання будь-яких дій, будь то рух вилкових навантажувача або підйом щогли, якщо людина в кріслі відсутній.
Висновок
Тест показав, що сучасні електричні навантажувачі придбали високі споживчі якості, що здатні успішно конкурувати з аналогічною технікою, оснащеної двигунами внутрішнього згоряння. А якщо взяти до уваги суттєву різницю у витратах на обслуговування, витратні матеріали та паливо, їх перевага стає очевидним. Єдиним стримуючим фактором може стати більш висока вартість електроприводної транспорту в порівнянні, наприклад, з дизельной технікою. Але при повній і тривалої експлуатації електричний погрузчик здатний окупиться значно швидше.
Написав admin - Переглядів: 2093
Інші новини по темі:
